|
ИСТИНА |
Войти в систему Регистрация |
ИСТИНА ИНХС РАН |
||
Неравновесная теоретическая модель развития транспортной инфраструктурыстатья
- Авторы: Светлов Николай Михайлович, Павлов Руслан Николаевич, Богданова Анна Леонидовна
- Журнал: Журнал экономической теории
- Номер: 2
- Год издания: 2017
- Издательство: ИЭ УрО РАН
- Местоположение издательства: Екатеринбург
- Первая страница: 54
- Последняя страница: 69
- Аннотация: В статье обосновывается неравновесная теоретическая модель развития транспортной инфраструктуры, согласующаяся с шумпетерианской теорией экономического развития в трактовке М. Хироока. Модель описывает долгосрочный рост транспортных сетей исходя из степени использования агрегированного ресурса на нужды транспортной инфраструктуры и степени удовлетворения потребности в транспортных услугах (с некоторым лагом). Ранее полученные аргументы в пользу модели дополнены результатами ее эмпирического тестирования на данных о сухопутных транспортных сетях США за период 1871-2013 гг. с использованием трех новых эмпирических спецификаций, исследующих гипотезы об адекватности выбранных аппроксиматоров влияющих факторов, о влиянии интенсивных факторов развития транспортных сетей, о влиянии других транспортных сетей на развитие автомобильных и железных дорог, о независимости их развития от изменений в структуре агрегированного ресурса. Данные поддерживают предложенную модель. Основные теоретические результаты исследования- устойчивые на вековом горизонте времени закономерности развития транспортной инфраструктуры; опровержение влияния на эту динамику длительного инвестиционного лага; поддержка позиции М. Хироока относительно первичности динамики инфраструктур по отношению к большим циклам конъюнктуры. Методологический результат - разработка и апробация методических подходов к преодолению трудностей, с которыми сталкивается эмпирическое тестирование модели. Прикладное значение имеет возможность использования показателя эффективности транспортных сетей по критерию предоставления транспортных услуг на единицу агрегированного ресурса (этот критерий устойчив на длительных промежутках времени) для оценки перспектив развития новых и вытеснения существующих видов транспортной инфраструктуры.