|
ИСТИНА |
Войти в систему Регистрация |
ИСТИНА ИНХС РАН |
||
Транспортная доступность центра Москвы как фактор локализации жилищного строительства в Московской агломерациистатья Исследовательская статья
Дата последнего поиска статьи во внешних источниках: 8 января 2021 г.
- Авторы: Куричев Н.К., Куричева Е.К.
- Журнал: Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика
- Том: 28
- Номер: 2
- Год издания: 2020
- Издательство: Изд-во РУДН
- Местоположение издательства: М.
- Первая страница: 334
- Последняя страница: 346
- DOI: 10.22363/2313-2329-2020-28-2-334-346
- Аннотация: Цель исследования – выявить закономерности локализации многоквартирного жилищного строительства и структурные изменения Московской агломерации (МА) под воздействием фактора транспортной доступности центра столицы от новостроек. Метод исследования – мониторинг всех проектов строительства многоквартирных домов. Транспортная доступность анализировалась с помощью сервиса Google Maps, позволяющего определить время в пути на автомобиле и на общественном транспорте от жилищных проектов центра Москвы. Важнейшим фактором, определяющим расположение новых жилищных проектов, является компромисс между транспортной связностью новостроек с московским рынком труда, который локализуется в центральных районах столицы, и стоимостью жилья. Стремление минимизировать время маятниковой миграции вызывает структурные изменения в различных зонах агломерации.На территории «старой» Москвы наиболее значимые структурные изменения, связанные с реорганизацией бывшего промышленного пояса вдоль Третьего транспортного кольца, стимулируются хорошей доступностью центра. Время в пути на автомобиле не превышает 0,5 часа для 77% жителей новостроек. В 10-км зоне за МКАД время в пути до центра на автомобиле не превышает 1 часа для 94% жителей новостроек. Сочетание приемлемой доступности центра столицы и относительно недорогой стоимости жилья порождает высокий спрос и приводит к застройке межмагистральных промежутков, формируя кольцевой урбанизированный пояс на месте бывших пригородов. По мере удаления от МКАД на расстояние 10-30 км время в пути до центра на общественном транспорте лишь для 38% жителей новостроек не превышает 1,5 часов, резко возрастая в межмагистральных промежутках. Необходимость обеспечить для покупателей жилья доступность центра Москвы приводит к смене пространственного способа освоения территории. Равномерное расползание сменяется усилением осей опорного каркаса расселения вдоль основных транспортных коридоров, где локализуются жилищные проекты. На периферии агломерации жилищные проекты концентрируются в городах. Резкий рост времени в пути до центра Москвы (более 2-х часов) приводит к ориентации жителей в основном на местные рынки труда.
- Добавил в систему: Куричев Николай Константинович